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La transmisión Powershift

Ford cuenta desde 2008 con la caja de cambios Powershift de seis velocidades y doble embrague que combina la eficiencia y la conducción dinámica del cambio manual con la comodidad de uso de las transmisiones automáticas.

    Esta transmisión PowerShift de Ford esencialmente consiste en dos ejes de transmisión que trabajan en paralelo, cada uno con su propia unidad de embrague lubricado. Gracias a la disposición de los ejes intermedios –uno con los engranajes "desiguales" 1, 3 y 5, mientras que el otro con los engranajes uniformes 2, 4 y 6–, los siguientes cambios se pueden preparar preseleccionando el engranaje siguiente mientras se está en movimiento y funcionando plenamente. El cambio tiene lugar con la activación opuesta de ambos embragues, las activaciones del embrague están coordinadas de tal manera que no tiene lugar ninguna interrupción en la entrega del par.

    Y ¿Cuáles son las ventajas de esta transmisión de Ford?

-Reducción en el consumo.

-Rapidez en la respuesta.

-Cambios más rápidos que en las convencionales cajas automáticas.

    Todo esto es posible gracias a que la transmisión no cuenta con subsistemas complejos como el convertidor de par, variadores continuos, multiembragues húmedos o correas múltiples, subsistemas que son responsables de las pérdidas internas de potencia y de cierta lentitud de respuesta debidos al incremento de la inercia y al deslizamiento producido por el fuerte par. El resultado es impresionante: la transmisión Ford PowerShift proporciona la facilidad y el funcionamiento constante de una transmisión automática convencional así como las prestaciones de una transmisión manual.

    Otra particularidad es que en modo automático, el preciso control electrónico de la caja garantiza que cada cambio se realiza en el momento óptimo en función de la respuesta sobre el acelerador, y con el mínimo consumo y emisiones posibles. Eso permite que esta caja se homologue con un incremento de consumo muy pequeño que oscila entre 0.1 y 0.2 litros sobre el de la caja manual de 6 velocidades. Pero, en la práctica, la inmensa mayoría de los conductores, que no cambian ni tan rápido, ni tampoco seguramente en el momento más adecuado, registrarán consumos más altos con la caja manual que con la Powershift.

    Por otro lado los que disfruteis de la conducción deportiva, tendréis la posibilidad con cambios más rápidos, sin que el motor deje de empujar, y sin que éste sufra las variaciones de régimen asociadas a una operación de cambio manual.

Otra ventaja de la transmisión Ford PowerShift es su alta capacidad de esfuerzo de torsión y la libre elección de las relaciones de cambio, lo que la hace un socio ideal de los motores diesel  modernos del alto rendimiento.

Os dejamos otro vídeo de Luis Moya presentando la transmisión Powershift de Ford.

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Los motores Ford Ecoboost

      La nueva generación de motores Ford Ecoboost son uno de los puntos fuertes en la gama de productos Ford que llegan este año a los mercados de Europa y Estados Unidos. Se trata de motores de inyección directa, con turbocompresor y doble distribución variable de válvulas a fin de aumentar la eficiencia de la combustión, resultando unos consumos y emisiones de CO2 reducidos hasta un 20 por ciento en comparación con los motores a gasolina convencionales de una potencia similar.

     John Fleming, presidente y jefe ejecutivo de Ford Europa calificó a esta generación de motores como “un elemento clave de la estrategia Blueprint for Sustainability (Proyecto de Sustentabilidad) de Ford Motor Company”.

     La gama inicial de motores cuatro cilindros Ford EcoBoost comenzó a ser montada este año y utiliza la nomenclatura SCTi (inyección turbo de carga secuencial) para los modelos de serie. La gama comprenderá motores 1.6 para el nuevo Ford C-MAX y 2.0 para la gama de modelos grandes de la marca (ya está disponible en el Ford Mondeo y en C-Max en sus versiones 1.6 y 2.0). Un avanzado motor adicional Ford EcoBoost de pequeña cilindrada se espera más adelante para los modelos pequeños y medianos de Ford.

      Ahora bien: ¿Cuáles son las principales ventajas de estos motores?

       Las principales ventajas de los motores EcoBoost son:

- Consumos reducidos hasta un 20 por ciento.

- Reducción de las emisiones de CO2
- Mayor disfrute al volante con una buena respuesta en toda la curva de revoluciones.

-Cilindradas reducidas con las que se obtienen las prestaciones de motores grandes, pero con el tamaño, peso y consumo de motores mucho más pequeños.

         Estas mejoras se han logrado mediante mediante la combinación de tres elementos críticos: inyección directa de alta presión, turbocompresor avanzado y doble distribución independiente variable. Mientras cada uno de dichos elementos tiene ventajas técnicas propias, el despliegue de los tres juntos conlleva unas prestaciones significativamente mejoradas y logra proceso de combustión mucho más eficiente en toda la gama de revoluciones del motor. Esto permite a la tecnología Ford EcoBoost ofrecer a los clientes muchos de los beneficios ofrecidos por los más modernos motores diesel, pero conservando el carácter de conducción y las ventajas en costes de un motor de gasolina.

             La reducción en consumos y emisiones de CO2 conseguida por los motores Ford EcoBoost es el resultado de un sistema de combustión que quema el combustible de la forma más eficiente y limpia posible. El sistema de combustión permite que los motores cumplan con los más estrictos requerimientos globales en cuestión de emisiones, incluyendo el estándar PZEV (vehículos de emisiones parciales cero) de California y las normas europeas Stage V.

            Para maximizar el disfrute del conductor, los motores Ford EcoBoost ofrecen el mismo par a bajas revoluciones que ha hecho tan populares a los diesel modernos, combinado con una respuesta refinada y rápida en toda la curva de revoluciones del motor. La meticulosa adaptación con el turbo asegura además que los motores Ford EcoBoost mantengan su potencia y respuesta por encima de las 5.000 rpm, ofreciendo una gama de potencia mucho más amplia que en una unidad diesel típica.

          Otra ventaja clave de estos motores es la posibilidad de reducir la cilindrada del motor, para poder sustituir motores atmosféricos por otros mucho más pequeños sin sacrificar la potencia.

          La producción de los dos motores iniciales Ford EcoBoost para vehículos europeos se repartirá entre dos países. El 2.0 litros se producirá en la planta de motores de Valencia (España), mientras que el motor 1.6 se fabricará en la de Bridgend en el Reino Unido. El futuro motor de pequeña cilindrada Ford EcoBoost se fabricará tanto en la planta de motores de Colonia en Alemania como en la nueva planta de motores de Craiova en Rumania.

        La gama mundial de motores EcoBoost de Ford Motor Company, es el primer paso en el programa de sustentabilidad para ofrecer a corto plazo un elevado volumen de vehículos asequibles y eficientes a los clientes en todo el mundo. Para 2012 está previsto que la producción de motores EcoBoost en todo el mundo alcance la cantidad de 1,3 millones de unidades. En 2013, Ford espera poder ofrecer motores EcoBoost en el 90 por ciento de su gama mundial.

Sara Carbonero, embajadora del nuevo Ford Focus

   Sara Carbonero ha sido elegida por Ford para ser la embajadora en el lanzamiento de la nueva generación del modelo Focus y tendrá, además, el cometido de explicar en breves vídeos la tecnología embarcada en este turismo.

          La popular periodista Sara Carbonero será el rostro visible de un innovador proyecto que Ford va a poner en marcha con motivo del lanzamiento en nuestro mercado, el próximo abril, del nuevo Focus y que va a unir el mundo del deporte con el motor.

         “Estoy encantada de colaborar con Ford en un proyecto que me va a permitir disfrutar la experiencia de participar en el lanzamiento de un nuevo coche desde dentro y en primera persona. Estoy segura de que, una vez más, Ford va a sorprender con un nuevo Ford Focus que va a destacar no sólo por su diseño sino también por las novedades tecnológicas que incorpora" confesó Carbonero.

           Esta tercera generación del Focus destaca por la evolución del "kinetic design", que ofrece unas líneas todavía más dinámicas y atractivas en el exterior, y un nuevo diseño interior en el cual la calidad se percibe a primera vista. Pero el elemento diferenciador de este nuevo modelo global de Ford reside en el elevado contenido tecnológico que incorpora.
           De hecho, el nuevo Focus podrá montar toda una serie de tecnologías tradicionalmente reservadas a vehículos de segmentos superiores como el sistema Start-Stop, el asistente de aparcamiento activo, el detector de ángulo muerto, el control de crucero adaptativo o el avisador de cambio de carril entre otros.

            Dentro del plan de lanzamiento del nuevo modelo global de Ford, la comunicación en las distintas redes sociales es una de las piezas destacadas de la estrategia, y es ahí donde Sara Carbonero va a jugar un papel protagonista.
            Así, mediante sucesivas píldoras audiovisuales, Carbonero irá desvelando los detalles de la presentación online del Focus así como de su colaboración con la marca. Estos vídeos se podrán ver en el canal de YouTube de Ford España y también en el perfil de Facebook “Quiero ser el primero en probar el nuevo Ford Focus”, que busca hacer partícipes a los seguidores y fans del coche de todas las novedades que presenta el nuevo modelo.